2001年10月底，一艘开往叙利亚的货轮从天津港起航，船上搭载着中国第一批用来出口海外的乘用车，总计10辆。

　　23年后，被命名为“上汽安吉申诚号”的滚装船起航，搭载着上汽、东风等自主品牌汽车缓缓驶向欧洲，年预计运输3万辆。

　　二十年，在历史浪潮中转瞬即逝，但也足够中国汽车地覆翻天。

　　【中国汽车登顶，上汽遥遥领先】

　　2021年，中国汽车出口量破200万辆，超越韩国，世界第三；

　　2022年，出口量升至332万辆，超越德国，世界第二；

　　2023年，出口量暴涨至526万辆，超越日本，世界第一！

　　沉淀了二十年的中国汽车，用了三年连闯三关，关关难过关关过。

　　相较于其他产业来说，汽车产业出海崛起的背后所牵扯的链条与代表的含义往往更为复杂。

　　汽车工业的发展和社会的发展总是同步的：社会发展水平决定了汽车产品的水平，汽车产品的水平又反映了社会发展水平。

　　因此，「车运」往往与「国运」被放在一起讨论。

　　中国汽车工业的超高速发展，背后其实是整个工业体系的大成。在此基础上，中国自主品牌凭借新能源产业实现弯道超车，“国家队”与“民间队”交相辉映，在竞争中互为补充。

　　如果把现在头部仅剩的“对手”特斯拉拿来当标尺，中国新能源格局正呈现“比亚迪主内，上汽主外”的大格局。

　　2023年第四季度，比亚迪全球销量反超特斯拉，成为全球最大电动汽车制造商。

　　新加坡《联合早报》对此报道称：比亚迪之所以能够超越特斯拉，主要得益于比亚迪在中国的产品线更广，且价格更加低廉。换句话说，比亚迪的整体反超，大部分来源于国内市场上降价走量的战略决策。

　　如其所说，站在更宏观的视角下来看，中国新能源汽车品牌在海外市场上仍有一段距离要走。

　　而目前走在最前边的，就是“国家队”中的领头羊——上汽集团（以下简称上汽）。

　　2023年，上汽总出口量约121万辆，约占出口总辆的四分之一。这意味着在海外，中国每卖出四辆车，就有一辆来自上汽。

　　更可贵的是，上汽出口攻克的首个“堡垒”，便是最难攻克的欧洲市场。作为首个销量突破30万辆的海外区域市场，上汽的欧洲知名度甚至与国内不相上下。很多当地民众提到“中国车”，首先想到的便是上汽。

　　究其原因，无外乎两点。其一，上汽出海的核心能力，即“体系化能力”，这也是最能展现国家队扎实基本功的一点。

　　汽车出海，不单单是一辆车从国内远渡重洋来到异国他乡这样一个简单的过程。当地消费者是否认同该品牌，除了产品的品质好坏之外，供应链能力的强弱也起到很大作用。

　　一个品牌想要彻底打开一块市场，绝非一朝一夕之功。更何况这是在汽车工业相当发达的欧洲市场。

　　从2007年算起，上汽全球战略至今已走过18个年头。在这十数年的时间里，从海外创新中心到工厂、物流、金融，再到最后的营销、售后体系......上汽出海的背后，便是这条被不断打磨了18年的供应链，和以此构建的体系化能力。

　　上汽整个体系向上生长，像一棵大树一样扎根在欧洲大陆上。

　　而根扎好了，“果”自然也如期而至。

　　2023年，MG（上汽名爵）全球整体销量达84万辆，在欧洲等发达国家地区的成熟市场销售占比近55%，在英国、西班牙等地区的纯电细分赛道中仅次于特斯拉。首款全球车MG4 EV 2023年单车型海外销量更是达14万辆，登顶中国新能源汽车出海榜。

　　扎实的体系化能力，加上产品力过硬的爆品，上汽没道理不火。

　　但另一方面，“高端化”对于以上汽为代表的中国车企来说，仍是一道难题。

　　【破解高端化难题，智己蓄势待发】

　　1983年8月，一场丰田汽车内部会议上，时任董事会主席的丰田英二向全公司的高管、设计师、工程师问了一个问题：“我们可以创造出一辆豪华汽车去挑战顶级市场吗？”

　　从提出这个问题起，六年后，雷克萨斯诞生。八年后，雷克萨斯“通关”美国，成为销量最好的进口豪华品牌，并逐步夺走了凯迪拉克北美最畅销豪华车的宝座。从此十余年再没离开过那个位置。

　　凭借雷克萨斯，丰田一举打开海外高端市场，其高端化进程因此成为佳话。

　　如今，在新能源浪潮之下，中国车企亟待一辆“雷克萨斯”。

　　不过，上汽正在破局。

　　2023年8月26日，上汽旗下豪华纯电品牌智己LS6于成都车展亮相并于两个月后正式上市。此后，LS6先后拿下中大型纯电SUV 20万以上全品类电动汽车中国品牌销量第一的双料冠军、中大型纯电SUV品牌销量第一，月销量次数第一和半年增幅第一......

　　作为上汽的1号工程，智己汽车正承担越来越多像当年雷克萨斯之于丰田一样的重任——既要以高端品质征服国内市场，又要在国际化进程中打通海外市场。

　　对于中国车企来说，这并不是一件容易的事。但上汽，确实是其中最有机会的企业。

　　在中国，北上广深等一线城市的新能源汽车渗透率基本已达到了40%—50%。相较来说，世界其它市场的渗透率增长速率就差了几条街。

　　老牌豪强奔驰在宣布推迟纯电计划时也明确提出：电动汽车的市场普及速度并未如预期般迅速。

　　因此，在欧洲地区，消费者更多关注的仍是驾控、安全、整车稳定性等传统的汽车价值，对智能化的需求仍“慢半拍”。如果用“上半场是电动化，下半场是智能化”的标准来衡量，以欧洲为主的市场发展程度目前仍处在“上半场”。

　　这个阶段，拼的更多的是品牌造车扎实的基本功。这正中上汽下怀，举例来看：

　　伴随着电气化、智能化变革，传统三大件之一的底盘隐隐有“上位”的趋势，其对于驾控的主导意义愈发明显。

　　如果说整车智能化系统是“大脑”，那一个高度智能化的数字技术底盘就是“小脑”，是直接决定新能源车驾控体验最主要的一环。

　　3月18日，智己汽车宣布，行业首创技术“智慧数字底盘”将率先应用于智己L6上。作为上汽智控技术的集大成者，智慧数字底盘最大的意义，颠覆传统汽车运动学，实现整车X、Y、Z三向六自由度的车身姿态协调控制，带来安全和舒适性的阶跃式提升。由此，上汽智己真正从底层实现全栈自研，拥有更多掌控力度，从而进一步强化驾控体验。

　　4月3日，智己汽车官微发布了一则视频，展示了旗下新车智己 L6 的麋鹿测试成绩 ——71km/h。智己汽车方面强调，此次测试为“无人”麋鹿测试。

　　从视频内容可见，车辆在测试中处于驾驶室无人状态，方向盘自行控制车身行驶方向。随后，智己汽车联席 CEO 刘涛发文称，“底盘”变成“数字底盘”并非极限，麋鹿测试极限成绩敬请期待。

　　而前不久（3月25日），智己汽车推出首个量产上车的准900V超快充固态电池，续航里程超1000km的消息，再次引起业界热议。

　　智己通过一系列技术秀肌肉，让人看到了老牌制造商上汽打底的制造实力。

　　制造业是一个需要“发酵”的行业，时间的力量是不可替代的。上汽数十年的沉淀，正在电气化时代来临之时集中爆发。

　　底盘技术、电池技术、制造精度、品控口碑......这些都是上汽在欧洲、乃至更多海外市场上大获成功的关键原因。

　　但对于新能源高端化来说，智能化仍是极为关键的“龙门”，即便如今全球市场对其敏感度仍慢半拍，智能化的比拼也终将成为竞争核心，上汽的智能化水平也决定了智己究竟能否在这个时代复刻雷克萨斯当年的传奇。

　　去年12月，智己汽车成为首批L3自动驾驶测试牌照的车企，自动驾驶研发进入新的加速阶段；在“全画幅数字驾舱屏”的基础上，率先提出了全域数字视野补盲、雨夜模式、一键AI代驾等独创功能。

　　在欧洲，消费者在谈论中国新能源车时，都惊叹于上汽这些车企在智能化方面的飞速成长，也因此有越来越多的当地消费者开始接触新能源车。

　　事实上，上汽与智己的下一步动作，极大程度上会影响中国汽车海外高端化进程的走向。不过可喜的是，从目前已经拥有的基本盘和影响力来看，以智己为代表的新一代中国新能源汽车，在全球市场上仍享有“降维打击”的红利。

　　于上汽而言，无论是“驾控”还是“智能化”等方面，智己都已经积累了大量优势。特别在上汽集团搭建起众多渠道的基础上，“站在巨人肩膀上”的智己已经算得上是蓄势待发。

　　最终能否一战功成，拭目以待。

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