文 | 华商韬略 泽良

在刚过去的11月份里，小鹏交付了1.5万辆新能源汽车，相较上个月的涨幅达到了惊人的54%，登顶国产造车新势力交付量榜首。

交付量飞速抬升的背后，本质上是小鹏近年来几款车产品力上的快速抬升，而产品力的抬升核心则是围绕“智能化”搭建战略的成功。

说“率先掌握智能化”是如今所有一线新能源车企最迫切的追求并不为过，像当初苹果划分手机市场一样，谁能掌握汽车在智能化上的先机，谁就有可能成为那个在汽车市场上划时代的人。

而智能化的核心，就是各家包括自动驾驶等技术在内的自研系统，这其中，拉开各家技术水平差距的则是数据。

作为国内首家全栈式自研的车企，小鹏以视觉感知、传感器融合、决策等环节为基础，搭建起了一套完整的数据链闭环反馈系统，这套系统配合快速抬升的交付量像一个巨大且持续增长的宝库。

在10月24日小鹏最新公布的《智能数据报告》中，旗下汽车的月度累计行驶里程达10,188万公里，相当于从地球到月球的132次的往返。

NGP智能导航辅助驾驶功能，月度累计行驶里程达133万公里，月均使用率达69.72%，今年6月才发布的VPA停车场记忆泊车（测试版）的累计路线数也已达到20,731条，月均使用率高达19,549次。

  庞大的数据基础给了小鹏智能化系统不断推陈出新的基础和底气。

在2018年推出XPILOT 2.5系统两年后，XPILOT 3.0问世，此后仅用了一年的时间，搭载了XPILOT 3.5，搭载XPILOT 4.0的小鹏G9也正式亮相，系统更新的速度大跨度缩短。

系统的迭代也反馈到自动驾驶系统、NGP、停车场记忆泊车等功能上，持续优化用户体验。

这一闭环则进一步加强了市场和消费者对小鹏汽车的青睐，推动了交付量的持续攀升。

  “没有差异，怎么能真正做强。”何小鹏将目标盯准智能化发展的最终目的归根结底还是不断加强小鹏汽车的差异化能力，而支撑此能力的背后，是小鹏汽车在技术研发方面的持续投入。

曾负责Autopilot 2.0和特斯拉机器学习团队搭建的谷俊丽，2017年10月加盟小鹏汽车，担纲小鹏自动驾驶研发，组建小鹏汽车硅谷研发中心；2018年底，小鹏又引进前高通自动驾驶负责人吴新宙担任自动驾驶业务副总裁......技术研发团队也不断扩容，相较去年年底人数直接翻了一番。

在技术研发能力逐步提高的同时，以智能化为基础的差异化能力不断向纵深推进，全栈式自研的优势逐渐凸显，新车一个比一个能打。

  11月交付量中的绝对主力P7，配合XPILOT3.0，将国内智能驾驶的水平推向了新的高度；拥有双激光雷达加持的自动驾驶（NGP）+智能第三空间+全场景智能语音的P5，在同等价位区间难觅敌手......

逐渐显示出差异化的智能系统配合产品力暴增的小鹏汽车，让其在如今的国产新能源造车局面下显得格外突出，在全球汽车智能化浪潮席卷的前夜，如何把这些优势转化为胜势，将是小鹏下一步思考的关键点。

参考资料：

1、华商韬略《新造车一个月卖1.5万台，为什么还能成为大新闻？》

2、中国经营报《小鹏汽车三季报业绩超预期 何小鹏：XPILOT 4.0会真正改变用户出行形态》

3、子弹财经《4家造车新势力月交付超万辆，中国公司PK特斯拉又多了3个帮手》

4、爱买车《蔚来、小鹏、理想三季度财报出炉，谁的股票又要涨？》

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