文 | 华商韬略 董晓霏

“中国的汽车简直是一个笑话，中国根本没有工程师。” 

外国工程师因国产轿车半路熄火发出抱怨，被陪同的研究生听到，从那时起，他心里埋下“为中华汽车崛起而奋斗”的种子。

这位研究生毕业后毅然踏入了改革开放的浪潮中，此后他见证了桑塔纳国有化，一己之力让上海通用起死回生，晚年放弃政治路线后创立了新势力汽车品牌“华人通运”，他就是——丁磊。

1983年，第一辆外桑塔纳成功引进中国后，因车零件的国有化极低，无法满足日益增长的市场需求，买一辆桑塔纳甚至要“连夜排队走关系”。

为了让老百姓买得起轿车，桑塔纳国产化成了上海大众的头号任务，这也是丁磊进入后的第一课。

由于德方对汽车制造要求“严苛”，中国生产的零件必须要通过德国18道检测认证，为此，硬是把国内的零部件供应商逼迫发展到跟大众德国供应商一样的水平。

1996年，经过国人不懈努力，桑塔纳的国产化率达到了90%，年产量也从最初的三千台变成了十万台。

丁磊于1995年参与到上海通用筹建项目中，从普通员工到上汽副总裁，他扎实的业务能力，外界众所周知。

2008年，世界金融大海啸，母公司美国通用申请了破产保护，所有人都为丁磊和上海通用捏了一把汗。

而此时的丁磊却显示出惊人的从容，力挽狂澜将“危机”转化为“机会”。

丁磊提出“绿动未来”的企业战略，上海通用于2009年成为全国首家实现混合动力整车量产的公司，并在第二年成为中国汽车史上第一个年产销破百万的汽车公司。

2011年丁磊开始从政，他致力于企业的创新创业，也从未放弃对汽车行业的关注。

他辞去了浦东新区副区长的职务，决意重返汽车圈。丁磊坚信，新能源汽车绝对是中国汽车行业的一匹黑马，这与他早先提出的“绿动未来”有着相当的联系。

丁磊来到乐视汽车，度过了一段被贾跃亭坑的蹉跎岁月。离开乐视后，他对资本的利用像贾跃亭一样轻车熟路。

沉淀一番后，丁磊创办华人通运，主打智能汽车与智能时代交融，研发的新势力汽车高合HiPhi X将于五月交付。

已经知天命的他，与39岁的李想、43岁的何小鹏、47岁的李斌站在同一起跑线上，朝新势力汽车品牌宝座奔向着。

在燃油车时代，中国品牌与其它国家相比有接近上百年的发展断层，赶超遥不可及。

但在新能源车时代，电动智能的汽车革命技术，使得全球汽车又重新回到了同一起点上，中国汽车看到了赶超的希望。

“让华人能真正地站到世界汽车舞台的最中央”，或许丁磊的心愿能够在未来某一天真正实现。

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